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天水来的姑娘

老区经济腾飞 且看“沂蒙样板”

  新华社济南5月12日电题:老区经济腾飞 且看“沂蒙样板”

  新华社记者潘林青

  物流价格比全国平均低30%、“只有想不到,没有买不到”“如果每个门店停留1分钟,不吃不喝40多天才能逛完”……近年来,地处沂蒙革命老区的山东省临沂市,在“四塞之固,舟车不通,内货不出,外货不入”薄弱基础上,大力弘扬沂蒙精神、大力发展商贸物流,走出了一条以商贸业为龙头带动区域经济社会全面发展之路,形成了“建一个市场,带一批产业,富一方百姓,兴一座城市”的良好局面,成为老区经济腾飞的“沂蒙样板”。

  物流价格比全国平均低30%

  一张乒乓球桌,若从上海直接运往乌鲁木齐,需耗费15天、花费320元;而若是从上海先“拐个弯”来到临沂再运往乌鲁木齐,则只需耗费10天、花费120元。

  “两点之间,直线最短”。而全国一些货车竟“违反常识”,宁愿从出发地拐个大弯到山东临沂,然后再奔赴货运目的地。

这是临沂进口商品城(4月27日无人机拍摄)。

  “许多货车喜欢到临沂中转配货,看似距离远了,但实际上省了时间和金钱。”山东兰田投资控股有限公司党委书记、董事长王士岭解释说,临沂货源充足、配货速度快,货车不需要久留,一天之内肯定能找到货源,货物运输可实现“当天配货、当天发货”。

  记者近日在临沂金兰物流基地调研时看到,上午从江苏宿迁拉过来的服装,与山东泰安的桌子、山东济宁的火腿肠、河北的布鞋一起装运,中午就能够装上去福建福州的专线车。

工人在临沂金兰物流基地内工作(5月10日摄)。

  临沂市政协副主席、临沂商城管委会主任李宗涛说,临沂物流可实现600公里以内次日到达,1500公里隔日到达,3000公里以上3天至7天到达,形成了辐射全国、周转快捷、方式灵活的庞大物流体系,物流价格还比全国平均低30%。

  目前,临沂商城有物流园区24处,物流公司、经营业户2367户,货运车辆2.06万辆,拥有配载线路2000多条,覆盖全国所有县级以上城市,通达全国所有港口和口岸,日均发送货物20多万吨,2018年临沂商城实现物流总额7461.41亿元。

  “只有想不到,没有买不到”

  记者近日走进“临沂进口商品城”,看到货架上摆满了来自俄罗斯、德国、法国、意大利、西班牙、澳大利亚等70多个国家和地区的进口商品,众多消费者正在排队选购。

  临沂市兰山区宋王庄社区的华强(临沂)灯具城入口处,一辆运货车由此通过(5月10日摄)。

  负责建设和运营临沂进口商品城的山东兰华集团股份有限公司党委书记、董事长曹继廉说,我们着力打造国内最大专业进口商品集散中心,让消费者在临沂足不出“市”,就能购买到来自世界各地的商品。

  “在临沂商城,‘只有想不到、没有买不到’。你只要在汽摩配件城逛一逛,就能买齐配件组装起一辆小轿车。”李宗涛说,大到汽车配件、小到针头线脑,临沂商城商品种类涵盖小商品、五金、建材、板材、园林机械、劳保用品等27个大类6万个品种,基本覆盖了生产资料和生活资料主要门类。

  临沂商城党工委副书记、管委会副主任王东说,改革开放40年来,临沂商城逐渐发展壮大,经历了地摊式农贸、大棚底商贸、专业批发市场、专业批发城、现代商贸物流城五代市场巨大变革,目前已成为全国规模最大的市场集群,临沂也因此成为“中国市场名城”,形成了今天“北临沂,南义乌”的全国商贸市场发展格局。

  目前,临沂商城拥有专业批发市场131处、商铺和摊位6.63万个、经营业户5.2万户,商品远销160多个国家和地区,2018年实现市场交易额5056.3亿元。

  “富一方百姓,兴一座城市”

  临沂新明辉商城总经理李辉,是临沂商城土生土长的“商二代”。借助互联网经济的东风,他以父辈几间店铺起家,十几年时间做成了全国最大的劳保用品垂直电商平台。

  “我们整合了全球358个优秀工业安全产品品牌,是3M、霍尼韦尔、杜邦等世界500强企业的战略合作伙伴,2018年营业额突破了15亿元。”李辉说。

  像李辉一样,众多商户依靠临沂商城实现了发家致富。临沂商城管委会副主任乔继刚说,临沂商城的发展壮大提供了大量创业和就业机会,造就了一大批民营企业家,解决了100多万人的就业问题,很多人实现了从草根到千万富翁的“逆袭”。

  当地百姓也分享到了更多发展红利。临沂市兰山区宋王庄社区先后建起了建材、家具等18处专业批发市场,年集体经济纯收入过亿元,居民已普遍享受“粮、油、煤、医、学”五免费和退休制度,55岁以上老年人每人每月享受400元至1800元不等的养老补助金。

  临沂市以商贸业为龙头,带动了区域经济社会全面发展。李宗涛说,临沂商城的发展促进了产业、人口和资源要素的集聚。市场建设扩大了城市规模,20多万经营业户和30多万客商增加了城市人口,拉动了房地产、餐饮、休闲娱乐等产业的快速发展。

  2018年,临沂地区生产总值4717.8亿元,在中国城市GDP百强榜中位列第47位。

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二手车出口试点工作落地 能否挽回车市颓势?

  5月5日,商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》(以下简称通知),并公布首批开展二手车出口业务地区名单。二手车的出口试点工作注定会成为2019年汽车行业重要政策之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,启动二手车出口工作无论对国内二手车行业,还是对国内新车市场而言,都是极大利好。

  5月9日,商务部新闻发言人高峰在新闻发布会上表示,为避免二手车出口一哄而上恶性竞争,开展二手车出口的地区,将综合考虑国内车源整合能力、海外渠道、售后服务保障、信用记录等多方面因素,严格甄选出口企业。

  《通知》提到,制定二手车出口检测规范,由第三方检测机构出具检测报告,确保出口产品质量与安全。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平直接撰文反对,“二手车出口高跟丝袜集锦132_在线影院大可不必单独设定出口检测标33号公路_在线影院准。”

  实际上孝行天下_在线影院,《通知》一系列“必要条件”是为了避免二手车出口重现国内二手车市场存在的“散乱差”现状,“二手车出口企业要做好海外售后服务保障,树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉。”

  二手车国内交易量不旺

  今年一季度,中国汽车销量同比下降11.3%,乘用车销量同比下降13.7%。乘联会最新数据显示,4月份汽车零售同比下降18%,较3月份12%的跌幅进一步加深;日均批发量同比下降22%,双双不及3月份的表现。这是乘用车连续第11个月出现销量同比下跌。

  与此同时,一季度二手车交易量也并不尽如人意,仅同比微增,2018年二手车交易量可是有两位数的增长。

  为什么一季度二手车交易难大涨呢?《证券日报》记者注意到,今年以来,各大车企纷纷下调新车售价,仅这段时间就有“上汽乘用车30亿元红包”,甚至“一汽员工内购价:12万元买红旗,13万元买奥迪”的消息传出,终端经销商售价更是“惨烈”,一些品牌新车卖到6.5折扣以下。有低价新车,谁会买二手车呢?

  内需不旺外需能补?

  内需不旺,外需来补。《通知》提到,首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。

  到底二手车出口能给我国经济带来多大帮助呢?根据中国汽车流通协会统计数据,2018年中国新车销量2802万辆,二手车交易量1382万辆。而发达国家二卧底_在线影院手车交易量是新车销量2倍、二手车出口占交易量10%。简而言之,二手车出口能给我国带来差不多130多万辆交易量。

  全国工商联汽车经销商商会会长李响此前表示,如果放开二手车出口,按照每年出口100万辆,均价6万元/辆计算,将实现600亿元出口额。同时,二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口,持续增加贸易总额。

  罗磊则表示,“二手车出口更加有利于我国二手车市场的活跃,促进整个汽车产业蝙蝠侠之子_在线影院链逐渐健全。”

  我国二手车出口主要市场有哪些?商务部强调,“开展二手车出口是深化‘一带一路’合作、推动外贸高质量发展的重要途径。”因此,“一带一路”沿线国家无疑是我国二手车出口的重要潜在市场。

  崔东树表示,首批开展二手车出口业务的西安和成都就很有这一区域的优势,中国二手车的竞争对手很复杂,韩国二手车在俄罗斯销量很大,我们需要持续深耕,挖掘优势车型和针对性市场,“目前看,东南亚的缅甸等国家比较符合出口条件。但其他国家对二手车的进口管制严格,甚至不让进口。二手车市场出口也不是一下就能发展到巨大规模的。”

  拥有多年二手车交易经验的资深人士王萌也对《证券日报》记者表示,东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件,但是当地需求量并不大,年需求不足3万台,“中东中亚等地,大量的中东便宜二手车存在,我们的车基本上机会很少,客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会;非洲市场看,相对潜力比较大,但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络也已经形成了口碑和供应链体系。”

  二手车出口

  应以“放”为主“管”为辅

  与此同时,由于中国新车价格长期与国外新车价格相差悬殊,造成我国二手车价格也并不便宜。“国外卖3万元,国内卖6万元,国外出口的车又便宜又好,质量有保证,我们的二手车环境跟国外发达国家没法比。”王萌对记者表示。

  虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度,但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈,毕竟我们这方面之前没有经验,相关的法律法规政策不完善。比如出口二手车的标准化问题,里程表相关法律法规不完善,二手车质量标准和保障体系如何?二手车的事故界定,第三方检测机构的专业和权威能力,出口后当地的保障?

  对于《通知》提到,严以遇刺为生的女人_在线影院格甄选出口企业。钟渭平撰文提到,二手车出口基本上没有实行许可证的管理制度,各国政府基本上一致的以“放”为主,“管”为辅,尽可能为二手车出口提供便利,甚至为二手车出提供金融、税收、配件、运输等方面的扶持政策,大大促进了发达国家二手车在全球范围内的流通,促进了品牌全球化的布局。

  (策划 王禁)

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